打造淨零建築環境

根據GlobalABC的2021 Buildings Global Status Report ,建築物占全球能源相關碳排放的近40%,占所有採掘材料的50%。建築和施工部門對自然資源的需求加速了氣候變化,而低效建築對人類健康和福祉產生了負面影響。到2050年,16億城市居民將經常暴露在極端高溫下,生活在570多個城市的8億多人將容易受到海平面上升和沿海洪水的影響。高效建築將是一個價值24.7萬億美元的投資機會。盡管如此,在新建築的每100美元中,用於高效建築的費用不足3美元。在向《聯合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)提交國家自定貢獻(NDC)的186個國家中,大多數國家沒有包括全面的建築去碳化目標,如建築材料等某些領域問題都尚未獲得解方。

台灣電動車的發展與面臨的問題

台灣二氧化碳排放來源占最高比例的是工業,其次是運輸,因此減少運輸類的二氧化碳排放是對於國家減碳目標上有顯著的影響力。雖然台灣的電力較多為利用石化燃料發電,許多研究報告指出,以二氧化碳總排放量而言,一台電動車使用壽命的總排放量仍比傳統燃油車具有優勢。連在燃煤發電比率比台灣快高一倍的波蘭,電動車都還是保持著環保上的優勢。台灣近年來也強力推廣再生能源發電,因此再生能源的成長能讓台灣的電動車越來越環保。

減排最後一哩路:碳捕集、再利用與封存技術

隨著各國相繼宣布淨零碳排路徑,將碳排量逐漸歸零已成為應對全球暖化危機的重要趨勢。但是石化、鋼鐵、水泥等高碳排產業與大型電廠即使利用最新製程,仍未能完全擺脫二氧化碳的排放,使淨零的目標難以達成,而國際上也迫切需要一個可將各國的歷史碳排從大氣中「取回來」的技術,才能將全球升溫降至可接受的程度。因此,碳捕集、再利用與封存技術(Carbon Capture, Utilization and Storage, CCUS)便應運而生,將工業產生的二氧化碳捕捉及使用,最後再封存於地質構造內長期保存,以大量移除部分產業無法完全減低的碳排放量。

禁售燃油車作為運輸部門淨零轉型的政策工具

禁售燃油車被視作減少空污、提升電動車市佔、達成淨零目標的重要方法之一。國際能源署(International Energy Agency, IEA)在《2050淨零:全球能源路徑圖》報告中指出,運輸部門要在2050年達到淨零排放的目標,在2030年以前,全球新售電動車市占率達60%;2035年,全球新售電動卡車市占率達50%,且全面禁售燃油汽車。截至2021年底,已有超過30個國家或地方政府宣佈將在2040年以前,全面禁售燃油汽車,部分國家,包含英國、德國、丹麥等,甚至將禁售年限提前至2035或2030年。